Media & Rassegna Stampa

Roma, 21 dicembre 2025 – Federazione Italia, presieduta da Barbara La Rosa, e l'Associazione Altvelox denunciano pubblicamente una grave irregolarità amministrativa: il Comune di Roma è privo di un Piano Urbano del Traffico (PUT) aggiornato dal 2015.

L'obbligo di legge ignorato

L'articolo 36 del Codice della Strada (D.Lgs. 285/1992) stabilisce che i Comuni con popolazione superiore a 30.000 abitanti sono obbligati ad adottare un Piano Urbano del Traffico, da aggiornare ogni due anni. Roma, con quasi 3 milioni di abitanti, non rispetta questa norma da un decennio.

Le conseguenze giuridiche

Senza il PUT, il Comune non può legittimamente istituire o mantenere Zone a Traffico Limitato (ZTL) a pagamento, installare autovelox, imporre tariffe per la sosta o sanzionare gli automobilisti. Tutte le delibere che regolano queste aree rischiano di essere prive di valore giuridico e le multe potrebbero essere considerate nulle ab origine.

Richiesta formale al Prefetto

In base all'articolo 36, comma 10 del Codice della Strada, Federazione Italia e Altvelox hanno formalmente richiesto al Prefetto di Roma di attivare le procedure di verifica e di diffidare il Sindaco Roberto Gualtieri all'adozione immediata del Piano Urbano del Traffico.

Un caso non isolato

La situazione di Roma non è un caso isolato. Anche Napoli, sotto la guida del Sindaco Gaetano Manfredi, presenta un PUT risalente al 2004. Federazione Italia sta monitorando la situazione a livello nazionale per garantire il rispetto della normativa in tutti i Comuni obbligati.

"Si torna a parlare in questi giorni di PNRR, perché il Consiglio dei Ministri ha approvato un decreto legge in materia. Come sapete ci occupiamo di sicurezza stradale: non vogliamo solo dare opinioni ma anche proporre iniziative concrete. Nel PNRR, ad oggi, non vi sono fondi per la riparazione del manto stradale, gli unici presenti sono quelli collaterali per le aree interne, che includono anche il dissesto idrogeologico. Questo perché nelle linee guida del PNRR vi sono due indirizzi principali: quello della transizione ecologica e della riduzione dell'inquinamento. Si vuole ridurre il trasporto su gomma, incrementando altre modalità di spostamento come quello su ferro. Questo è un male perché, come sapete, per la sicurezza stradale bisogna intervenire e rendere le nostre strade più sicure, anche perché tutti noi continuiamo comunque a prendere l'auto.

Per la sicurezza delle nostre strade non perdiamo un'opportunità importante come quella del PNRR: inseriamo attraverso un decreto legge, anche la riparazione del manto stradale, utilizzando l'asfalto green, che consentirebbe un minor impiego di risorse naturali, una riduzione degli interventi di manutenzione e una sensibile diminuzione delle emissioni, così come già è stato fatto durante il Giubileo di Roma, per risistemare le strade.

Proprio in questi giorni anche l'AD di Anas, Claudio Gemme, ha toccato il tema auspicando che la Commissione Europea assicuri anche alle strade adeguati finanziamenti per renderle conformi alle sempre più esigenti direttive europee. Considerazioni che, provenendo da uno dei principali esperti del settore, che ha piena contezza degli investimenti in corso, contribuiscono a delineare con chiarezza la direzione da seguire" – È quanto ha dichiarato Barbara La Rosa, Portavoce di Federazione Italia.